Ка-25
Ка-25 (по кодификации НАТО: Hormone ) — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования. Стал первым советским противолодочным вертолётом а также первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение (первый сухопутный боевой вертолёт Ми-24 появился несколько позже, в 1969 году). Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Описание конструкции
Двухдвигательный вертолёт с соосным расположением несущих винтов и развитым вертикальным оперением.
Фюзеляж
цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями летчика и штурмана и боковыми сдвижными дверьми. В главной кабине размерами 3.95 х 1.5 х 1.25м размещается кресло для оператора противолодочного оборудования или до 12 пассажиров на складных сиденьях. Доступ в главную кабину осуществляется через сдвижную дверь размерами 1.1 х 1.2м с левого борта за главной опорой шасси. Под фюзеляжем расположен отсек для вооружения с открывающимися створками и люк для ОГАС.
Главный редуктор
Двухступенчатый, планетарный, обеспечивает передачу мощности с выходных валов ГТД, имеющих скорость вращения 19000 об/мин, к валам несущих винтов со скоростью вращения 237 об/мин.
Силовая установка
Газотурбинный двигатель ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. С 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа.
Оборудование
Для вертолета Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему "Баку" с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки.
Вооружение
Состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжен створками, открывающимися с помощью электроприводов.
- Боевая нагрузка: 1100 кг
-
Основное вооружение:
- Бомбовое: 4 х ПЛАБ-250-120 или 8 х ПЛАБ-50-64 / ПЛАБ-МК / ОМАБ-25-12Д / ОМАБ-25-8Н
- Торпедное: 2 х АТ-1/АТ-1М
Тактико-технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-25ПЛ.
| Экипаж | 2 |
| Пассажировместимость | 1 оператор противолодочного вооружения или 12 пассажиров |
| Длина фюзеляжа | 9,75 м |
| Диаметр несущего винта | 15,74 м |
| Максимальная ширина фюзеляжа | 3,76 м |
| Высота | 5,37 м |
| Масса пустого | 4765 кг |
| Нормальная взлётная масса | 6970 кг |
| Максимальная взлётная масса | 7140 кг |
| Масса топлива во внутренних баках | 1460 кг |
| Силовая установка | 2 × турбовальных ГТД-3Ф |
| Мощность двигателей | 2 × 900 л. с. (на взлётном режиме) |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Крейсерская скорость | 185 км/ч |
| Боевой радиус | 200 км |
| Практическая дальность | 450 км |
| Перегоночная дальность | 650 км (с ПТБ) |
| Практический потолок | 4000 м |
| Статический потолок | 600 м |
| Динамический потолок | 4500 м |